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2007年8月28日 (火) 08:23にOrsjwikiによる
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月28日 (火) 08:23時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">=== 図式化・モデル化 ===</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_202.pdf 自動車・鉄鋼間におけるSCMの適用(企業事例(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_202.pdf 自動車・鉄鋼間におけるSCMの適用(企業事例(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l21" >21行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">22行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.40_1_062.pdf ON THE AIRLINE HUB PROBLEM : THE CONTINUOUS MODEL]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.40_1_062.pdf ON THE AIRLINE HUB PROBLEM : THE CONTINUOUS MODEL]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.42_3_352.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.42_3_352.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">=== 数理計画法 ===</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_086.pdf 貨物輸送形態転換問題の非線形計画法による解析(公共問題(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_086.pdf 貨物輸送形態転換問題の非線形計画法による解析(公共問題(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l59" >59行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">61行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 待ち行列 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 信頼性・取り替え ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 確率モデル一般 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_12_906.pdf 束京ガスにおける商品流通改革(<特集>統合オペレーションの戦略・マネジメント)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 経済性工学 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_12_906.pdf 束京ガスにおける商品流通改革(<特集>統合オペレーションの戦略・マネジメント)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== スケジューリング ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l80" >80行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">82行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_182.pdf シミュレーションによる保安要員の最適配置(特別セッション エネルギー産業におけるネットワークと業務効率化)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== シミュレーション ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_182.pdf シミュレーションによる保安要員の最適配置(特別セッション エネルギー産業におけるネットワークと業務効率化)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_006.pdf 商業物流における配送計画シミュレーションの試み(交通・物流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_006.pdf 商業物流における配送計画シミュレーションの試み(交通・物流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l91" >91行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">93行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_11_589.pdf OR技術とその適用システム (<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_11_589.pdf OR技術とその適用システム (<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_429.pdf ロジスティクス・パフォーマンス指標(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_429.pdf ロジスティクス・パフォーマンス指標(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_018.pdf Optimization and simulation model analyses for the ambulance location problem]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 予測手法 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_018.pdf Optimization and simulation model analyses for the ambulance location problem]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== ヒューリスティックス ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_114.pdf SOLVING AN EXTENSION OF A CENERALISED ASSIGNMENT PROBLEM FOUND IN SUGAR CANE HARVEST SCHEDULING : A DYNAMIC TABU SEARCH APPROACH(APOR(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_114.pdf SOLVING AN EXTENSION OF A CENERALISED ASSIGNMENT PROBLEM FOUND IN SUGAR CANE HARVEST SCHEDULING : A DYNAMIC TABU SEARCH APPROACH(APOR(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l109" >109行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">111行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.44_4_378.pdf 自動販売機に対する在庫配送計画の事例]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.44_4_378.pdf 自動販売機に対する在庫配送計画の事例]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_174.pdf 我が国鉄鋼企業における情報通信技術導入の業務効率化に関する分析(地域・政策)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 意思決定法（含む ＡＨＰ） ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_174.pdf 我が国鉄鋼企業における情報通信技術導入の業務効率化に関する分析(地域・政策)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 分類・評価法（含む ＤＥＡ） ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_088.pdf ORを利用した鉄道経営システム : 鉄道ダイヤの評価と新乗降システムの提案(交通(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_088.pdf ORを利用した鉄道経営システム : 鉄道ダイヤの評価と新乗降システムの提案(交通(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_296.pdf ベンチマーキングとSCOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_296.pdf ベンチマーキングとSCOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_10_568.pdf 物流市場のマルチエージェントシステムの展望と課題 : 荷主と輸送業者のマッチングモデルを中心に(<特集>マルチエージェント実験経済学)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_10_568.pdf 物流市場のマルチエージェントシステムの展望と課題 : 荷主と輸送業者のマッチングモデルを中心に(<特集>マルチエージェント実験経済学)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 統計手法 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 情報技術・システム化 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_268.pdf SCM最新動向 : 実践的ORへの取組み(マーケティングほか)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_268.pdf SCM最新動向 : 実践的ORへの取組み(マーケティングほか)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l134" >134行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">136行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_11_770.pdf ゴミ収集車の巡回経路表示システムに関する研究]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_11_770.pdf ゴミ収集車の巡回経路表示システムに関する研究]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_402.pdf グローバル物流の新動向(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== その他 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_402.pdf グローバル物流の新動向(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_422.pdf 物品の追跡管理とITS(Intelligent Transport Systems)(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_422.pdf 物品の追跡管理とITS(Intelligent Transport Systems)(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_409.pdf ロジスティクス・システムの変化と最適化のための新たな課題(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_409.pdf ロジスティクス・システムの変化と最適化のための新たな課題(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_319.pdf 流通および販売におけるトレーサビリティ(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_319.pdf 流通および販売におけるトレーサビリティ(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
</table>
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2007-08-27T07:33:18Z
<p>"事例編：物流・配送・輸送" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]</p>
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2007年8月27日 (月) 07:18にOrsjwikiによる
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Orsjwiki: 新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR> [ht...'
2007-08-27T06:50:22Z
<p>新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR> [ht...'</p>
<p><b>新規ページ</b></p><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_429.pdf ロジスティクス・パフォーマンス指標(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.42_3_352.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_338.pdf SCMを定量的に評価する財務-KPIモデルの実証研究(SCM)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_03_216.pdf 自動車船積付支援システムの自動席割について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_182.pdf マス・カスタマイゼーション環境のサプライチェーンにおける未達率推定式(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.40_1_062.pdf ON THE AIRLINE HUB PROBLEM : THE CONTINUOUS MODEL]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_120.pdf ライン単位の効率的な生産から工場全体最適生産へのアプローチ(企業事例交流会(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_092.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について(交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_586.pdf 水産物消費地市場における配送システムモデルの提案]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_188.pdf 全国規模の低温輸配送における最適化 : 全体最適な輸配送計画の立案(サプライ・チェーン・マネジメント(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_409.pdf ロジスティクス・システムの変化と最適化のための新たな課題(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_402.pdf グローバル物流の新動向(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_030.pdf コストミニマムを目指す物流計画システム(特別セッション 製造業におけるスケジューリング(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_202.pdf 自動車・鉄鋼間におけるSCMの適用(企業事例(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_12_906.pdf 束京ガスにおける商品流通改革(<特集>統合オペレーションの戦略・マネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_160.pdf 標高を考慮に入れた郵便配達経路問題(グラフ・ネットワーク(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_184.pdf SCMからCMMへ(大規模スケジューリングの広がり)(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_317.pdf 制約論理プログラミングによるタンクローリーの配車計画(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_321.pdf 自動車部品の混載輸送における輸送計画モデル(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_086.pdf 貨物輸送形態転換問題の非線形計画法による解析(公共問題(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_174.pdf 国際分業による自動車部品生産物流体制の設計とその運用方法について(統合オペレーション)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_044.pdf 最適輸配送計画問題への数理計画法の適用(企業事例交流会)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_423.pdf 生産・輸送計画モデルとその感度分析情報の戦略的利用]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_112.pdf SUGAR ALLOCATION AND PURCHASING SYSTEM FOR COCA-COLA(PHILIPPINES)(APOR(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_194.pdf 生産・輸送問題に対するファジィ計画とゲーム論による利益およびコスト分配 : 事例研究(ゲーム理論(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_141.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : 企業統合に伴うロジスティクス・ネットワーク最適化(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_092.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について(交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_018.pdf Optimization and simulation model analyses for the ambulance location problem]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_308.pdf 月次配油計画とその解法(スケジューリング(4))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_586.pdf 水産物消費地市場における配送システムモデルの提案]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.42_3_352.pdf 監視経路設定問題における対象船舶分割による局所解について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.44_4_378.pdf 自動販売機に対する在庫配送計画の事例]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_603.pdf 給油施設操業スケジューリング (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_082.pdf デジタルマップを用いた最適倉庫配置問題への取り組み(交通・輸送(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_080.pdf 自動車部品の混載輸送における輸送計画モデル(交通・輸送(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_005.pdf サプライ・チェイン最適化システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_011.pdf 産業分野におけるスケジューリングと最適化(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_022.pdf 最適輸配送計画問題への数理計画法の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_11_604.pdf 配送経路最適化の適用 : 銀行における配送を例として (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_030.pdf 石油化学プラントにおける最適化技術の適用(企業事例交流会(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_336.pdf SCM最新動向 : 最適化問題実用化への取組み(SCM)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_188.pdf 全国規模の低温輸配送における最適化 : 全体最適な輸配送計画の立案(サプライ・チェーン・マネジメント(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_186.pdf 企業統合に伴うロジスティクス・ネットワーク最適化事例(サプライ・チェーン・マネジメント(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_184.pdf SCMからCMMへ(大規模スケジューリングの広がり)(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_301.pdf シミュレーションおよび最適化手法の工業プラントヘの応用(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_03_216.pdf 自動車船積付支援システムの自動席割について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_305.pdf ORのロジスティクスヘの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_309.pdf ロジスティクスにおける輸送効率化手法とその事例(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_050.pdf 愛知県A市における救急車の最適配備問題について(施設配置モデル(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_12_906.pdf 束京ガスにおける商品流通改革(<特集>統合オペレーションの戦略・マネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_184.pdf SCMからCMMへ(大規模スケジューリングの広がり)(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_300.pdf SCM とOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_285.pdf サプライチェーンプランニング : TOC: Theory of Constraint 概説 (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_010.pdf サプライ・チェイン最適化システム(統合オペレーション)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_292.pdf 事例からみたサプライチェーンマネジメント (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_469.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_005.pdf サプライ・チェイン最適化システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_603.pdf 給油施設操業スケジューリング (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_011.pdf 産業分野におけるスケジューリングと最適化(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_182.pdf マス・カスタマイゼーション環境のサプライチェーンにおける未達率推定式(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_098.pdf アジアン・ロジスティクス構想(政策)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_429.pdf ロジスティクス・パフォーマンス指標(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_006.pdf 商業物流における配送計画シミュレーションの試み(交通・物流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_042.pdf 郵便輸送におけるパレット交流データの推定と空パレット回送先固定輸送方式の在庫シミュレーション(流通・物流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_202.pdf 自動車・鉄鋼間におけるSCMの適用(企業事例(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_182.pdf シミュレーションによる保安要員の最適配置(特別セッション エネルギー産業におけるネットワークと業務効率化)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_120.pdf ライン単位の効率的な生産から工場全体最適生産へのアプローチ(企業事例交流会(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_301.pdf シミュレーションおよび最適化手法の工業プラントヘの応用(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_614.pdf LPGボンベの効率的な配送方法について (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_11_589.pdf OR技術とその適用システム (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_018.pdf Optimization and simulation model analyses for the ambulance location problem]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_005.pdf サプライ・チェイン最適化システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.48_2_158.pdf HUB NETWORK DESIGN MODEL IN A COMPETITIVE ENVIRONMENT WITH FLOW THRESHOLD]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_355.pdf 短期ロジスティクス計画策定支援システム(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_11_604.pdf 配送経路最適化の適用 : 銀行における配送を例として (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_200.pdf 自動車船積付支援システムの自動席割について(組合せ(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_022.pdf 最適輸配送計画問題への数理計画法の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.44_4_378.pdf 自動販売機に対する在庫配送計画の事例]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_344.pdf 大規模部品調達ルート最適化問題へのハイブリッド解法の導入事例(SCM・物流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_114.pdf SOLVING AN EXTENSION OF A CENERALISED ASSIGNMENT PROBLEM FOUND IN SUGAR CANE HARVEST SCHEDULING : A DYNAMIC TABU SEARCH APPROACH(APOR(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_309.pdf ロジスティクスにおける輸送効率化手法とその事例(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_03_216.pdf 自動車船積付支援システムの自動席割について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_429.pdf 配送計画支援システムMETRO(MEta Truck Routing Optimizer)とその適用事例]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_603.pdf 給油施設操業スケジューリング (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_586.pdf 水産物消費地市場における配送システムモデルの提案]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.46_1_099.pdf COMPROMISE-BASED APPROACH TO ROAD PROJECT SELECTION IN MADRID METROPOLITAN AREA]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_174.pdf 我が国鉄鋼企業における情報通信技術導入の業務効率化に関する分析(地域・政策)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_088.pdf ORを利用した鉄道経営システム : 鉄道ダイヤの評価と新乗降システムの提案(交通(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_296.pdf ベンチマーキングとSCOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_10_568.pdf 物流市場のマルチエージェントシステムの展望と課題 : 荷主と輸送業者のマッチングモデルを中心に(<特集>マルチエージェント実験経済学)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_415.pdf 情報通信技術を活用した輸送の共同化(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_044.pdf トラック積み合わせ最適化に基づく配送形態最適化事例(輸送・配送)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_188.pdf 実務者から見た「ロジスティクスネットワーク設計」のニーズと課題(サプライ・チェーン最適化(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_268.pdf SCM最新動向 : 実践的ORへの取組み(マーケティングほか)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_586.pdf 水産物消費地市場における配送システムモデルの提案]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_409.pdf ロジスティクス・システムの変化と最適化のための新たな課題(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_355.pdf 短期ロジスティクス計画策定支援システム(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_192.pdf ロジスティクス・ネットワークの最適化設計と実行系システムのデータ連携(サプライ・チェーン最適化(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_264.pdf 輸送計画業務における分散型データベースの適正配置について一考察(物流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_222.pdf 生産輸送計画システムの開発(第2報)(生産計画(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_02_087.pdf 国内分散工場向け調達物流体制の構築(<特集>企業事例 : トヨタの生産システム)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_030.pdf コストミニマムを目指す物流計画システム(特別セッション 製造業におけるスケジューリング(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_07_392.pdf 郵便システムにおけるORの適用分野]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_422.pdf 物品の追跡管理とITS(Intelligent Transport Systems)(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_402.pdf グローバル物流の新動向(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_12_906.pdf 束京ガスにおける商品流通改革(<特集>統合オペレーションの戦略・マネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_11_770.pdf ゴミ収集車の巡回経路表示システムに関する研究]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_402.pdf グローバル物流の新動向(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_422.pdf 物品の追跡管理とITS(Intelligent Transport Systems)(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_06_409.pdf ロジスティクス・システムの変化と最適化のための新たな課題(<特集>ロジスティクス・システムの新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_319.pdf 流通および販売におけるトレーサビリティ(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div>
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