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2007年8月28日 (火) 09:44にOrsjwikiによる
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月28日 (火) 09:44時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 図式化・モデル化 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 図式化・モデル化 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_162.pdf 移動距離の上限を考慮した都市の最適なプロポーション(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_162.pdf 移動距離の上限を考慮した都市の最適なプロポーション(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l23" >23行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">24行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_003.pdf 都市・建築空間の分析における距離モデル(都市のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_003.pdf 都市・建築空間の分析における距離モデル(都市のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_037.pdf 最適配置問題をボロノイ図で考える(都市のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_037.pdf 最適配置問題をボロノイ図で考える(都市のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 数理計画法 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_090.pdf 都市施設の数を決めるための数理モデル(公共問題(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 数理計画法 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_090.pdf 都市施設の数を決めるための数理モデル(公共問題(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_080.pdf Minisum型施設配置における需要密度と施設規模(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_080.pdf Minisum型施設配置における需要密度と施設規模(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_076.pdf 利用者の多様性を考慮した時空間移動図書館配置(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_076.pdf 利用者の多様性を考慮した時空間移動図書館配置(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l42" >42行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">45行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_08_377.pdf 水運用計画における対話型多目的計画法の適用事例 (<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_08_377.pdf 水運用計画における対話型多目的計画法の適用事例 (<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_655.pdf 高齢者保健福祉サービスの地域間格差縮小と最適施設配置に関する数理計画モデル分析]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_655.pdf 高齢者保健福祉サービスの地域間格差縮小と最適施設配置に関する数理計画モデル分析]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 確率モデル一般 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_025.pdf 連続時間型マルコフ連鎖を用いた緊急車両配備問題について]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== シミュレーション ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 確率モデル一般 ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== ヒューリスティックス ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_025.pdf 連続時間型マルコフ連鎖を用いた緊急車両配備問題について]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== データマイニング ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== シミュレーション ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== ヒューリスティックス ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== データマイニング ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 意思決定法（含む ＡＨＰ） ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_142.pdf A Comparative Site Evaluation Study for Relocating Government Agencies out of Tokyo]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 意思決定法（含む ＡＨＰ） ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_142.pdf A Comparative Site Evaluation Study for Relocating Government Agencies out of Tokyo]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_067.pdf AHPによる首都機能移転地域選定に関する分析]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_067.pdf AHPによる首都機能移転地域選定に関する分析]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S40_031.pdf 非加法的ウエイトを用いたAHPの土木計画における適用(AHPの理論と実際)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S40_031.pdf 非加法的ウエイトを用いたAHPの土木計画における適用(AHPの理論と実際)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== ゲーム ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_148.pdf 3人ゲームによる費用配分問題とその事例(ゲーム理論(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== ゲーム ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_148.pdf 3人ゲームによる費用配分問題とその事例(ゲーム理論(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_076.pdf 不動産開発における共同行為 : 社会資本整備を例にして (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_076.pdf 不動産開発における共同行為 : 社会資本整備を例にして (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_063.pdf 不動産市場の読み方 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_063.pdf 不動産市場の読み方 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S51_045.pdf 賃貸住宅市場の均衡論的分析(ゲーム理論と離散数学の出会い)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S51_045.pdf 賃貸住宅市場の均衡論的分析(ゲーム理論と離散数学の出会い)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 分類・評価法（含む ＤＥＡ） ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_062.pdf マラソンコース形状の評価(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 分類・評価法（含む ＤＥＡ） ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_062.pdf マラソンコース形状の評価(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_082.pdf 空港周辺住民の意識構造分析(土木のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_082.pdf 空港周辺住民の意識構造分析(土木のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 統計手法 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 統計手法 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l69" >69行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">88行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_137.pdf 商圏分析モデルの現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_137.pdf 商圏分析モデルの現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_071.pdf これからの不動産投資と不動産投資指数 : 不動産投資市場におけるインフラ整備の必要性 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_071.pdf これからの不動産投資と不動産投資指数 : 不動産投資市場におけるインフラ整備の必要性 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報技術・システム化 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_226.pdf 高速道路網の規模と混雑耐久性について(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報技術・システム化 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_226.pdf 高速道路網の規模と混雑耐久性について(交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_134.pdf 「意味フィルタ」を用いた多階層GISの設計と実装(情報・通信)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_134.pdf 「意味フィルタ」を用いた多階層GISの設計と実装(情報・通信)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_138.pdf 個人適応型観光情報収集支援システムのためのユーザモデルの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_138.pdf 個人適応型観光情報収集支援システムのためのユーザモデルの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l83" >83行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">104行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_557.pdf インターネットGIS (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_557.pdf インターネットGIS (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_088.pdf 不動産市場とインターネット (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_088.pdf 不動産市場とインターネット (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== その他 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_092.pdf 地方都市駅前再開発ビルの可視性に関する研究(都市・地域(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== その他 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_092.pdf 地方都市駅前再開発ビルの可視性に関する研究(都市・地域(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_138.pdf ]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_138.pdf ]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td></tr>
</table>
Orsjwiki
https://orsj-ml.org/orwiki/wiki/index.php?title=%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%9A%E5%9C%9F%E5%9C%B0%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%83%BB%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E9%96%8B%E7%99%BA&diff=8991&oldid=prev
2007年8月28日 (火) 08:37にOrsjwikiによる
2007-08-28T08:37:43Z
<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface">
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<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月28日 (火) 08:37時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 図式化・モデル化 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_162.pdf 移動距離の上限を考慮した都市の最適なプロポーション(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_162.pdf 移動距離の上限を考慮した都市の最適なプロポーション(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l23" >23行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">23行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_003.pdf 都市・建築空間の分析における距離モデル(都市のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_003.pdf 都市・建築空間の分析における距離モデル(都市のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_037.pdf 最適配置問題をボロノイ図で考える(都市のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_037.pdf 最適配置問題をボロノイ図で考える(都市のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_090.pdf 都市施設の数を決めるための数理モデル(公共問題(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 数理計画法 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_090.pdf 都市施設の数を決めるための数理モデル(公共問題(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_080.pdf Minisum型施設配置における需要密度と施設規模(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_080.pdf Minisum型施設配置における需要密度と施設規模(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_076.pdf 利用者の多様性を考慮した時空間移動図書館配置(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_076.pdf 利用者の多様性を考慮した時空間移動図書館配置(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l42" >42行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">42行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_08_377.pdf 水運用計画における対話型多目的計画法の適用事例 (<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_08_377.pdf 水運用計画における対話型多目的計画法の適用事例 (<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_655.pdf 高齢者保健福祉サービスの地域間格差縮小と最適施設配置に関する数理計画モデル分析]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_655.pdf 高齢者保健福祉サービスの地域間格差縮小と最適施設配置に関する数理計画モデル分析]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_025.pdf 連続時間型マルコフ連鎖を用いた緊急車両配備問題について]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 確率モデル一般 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_025.pdf 連続時間型マルコフ連鎖を用いた緊急車両配備問題について]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== シミュレーション ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== ヒューリスティックス ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== データマイニング ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_142.pdf A Comparative Site Evaluation Study for Relocating Government Agencies out of Tokyo]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 意思決定法（含む ＡＨＰ） ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_142.pdf A Comparative Site Evaluation Study for Relocating Government Agencies out of Tokyo]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_067.pdf AHPによる首都機能移転地域選定に関する分析]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_067.pdf AHPによる首都機能移転地域選定に関する分析]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S40_031.pdf 非加法的ウエイトを用いたAHPの土木計画における適用(AHPの理論と実際)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S40_031.pdf 非加法的ウエイトを用いたAHPの土木計画における適用(AHPの理論と実際)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_148.pdf 3人ゲームによる費用配分問題とその事例(ゲーム理論(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== ゲーム ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_148.pdf 3人ゲームによる費用配分問題とその事例(ゲーム理論(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_076.pdf 不動産開発における共同行為 : 社会資本整備を例にして (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_076.pdf 不動産開発における共同行為 : 社会資本整備を例にして (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_063.pdf 不動産市場の読み方 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_063.pdf 不動産市場の読み方 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S51_045.pdf 賃貸住宅市場の均衡論的分析(ゲーム理論と離散数学の出会い)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S51_045.pdf 賃貸住宅市場の均衡論的分析(ゲーム理論と離散数学の出会い)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_062.pdf マラソンコース形状の評価(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 分類・評価法（含む ＤＥＡ） ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_062.pdf マラソンコース形状の評価(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_082.pdf 空港周辺住民の意識構造分析(土木のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_082.pdf 空港周辺住民の意識構造分析(土木のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 統計手法 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l69" >69行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">69行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_137.pdf 商圏分析モデルの現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_137.pdf 商圏分析モデルの現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_071.pdf これからの不動産投資と不動産投資指数 : 不動産投資市場におけるインフラ整備の必要性 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_071.pdf これからの不動産投資と不動産投資指数 : 不動産投資市場におけるインフラ整備の必要性 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_226.pdf 高速道路網の規模と混雑耐久性について(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 情報技術・システム化 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_226.pdf 高速道路網の規模と混雑耐久性について(交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_134.pdf 「意味フィルタ」を用いた多階層GISの設計と実装(情報・通信)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_134.pdf 「意味フィルタ」を用いた多階層GISの設計と実装(情報・通信)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_138.pdf 個人適応型観光情報収集支援システムのためのユーザモデルの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_138.pdf 個人適応型観光情報収集支援システムのためのユーザモデルの構築(統合オペレーション(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l83" >83行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">83行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_557.pdf インターネットGIS (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_557.pdf インターネットGIS (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_088.pdf 不動産市場とインターネット (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_088.pdf 不動産市場とインターネット (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_092.pdf 地方都市駅前再開発ビルの可視性に関する研究(都市・地域(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== その他 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_092.pdf 地方都市駅前再開発ビルの可視性に関する研究(都市・地域(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_138.pdf ]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_138.pdf ]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR></div></td></tr>
</table>
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Orsjwiki: "事例編：土地利用・地域開発" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]
2007-08-27T07:36:44Z
<p>"事例編：土地利用・地域開発" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]</p>
<table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月27日 (月) 07:36時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="ja"><div class="mw-diff-empty">(相違点なし)</div>
</td></tr></table>
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<p>新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR> [http://www.orsj.o...'</p>
<p><b>新規ページ</b></p><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_004.pdf 引力モデルに関する一試算 : 日本国内航空旅客数を例として(交通・物流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_162.pdf 移動距離の上限を考慮した都市の最適なプロポーション(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_064.pdf 東京道路網における道路距離と理論的距離(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_066.pdf 土地費用に着目した施設複合化と配置のモデル分析(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_070.pdf 太陽光発電を考慮した集合住宅の高さと隣棟間隔(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_158.pdf メッシュデータによる都市規模の考察(都市(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_146.pdf 携帯電話基地局配置に着目した利用可能範囲と電磁波被曝範囲(環境・都市)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_144.pdf 延焼経路ネットワークを用いた都市防火対策の評価について(環境・都市)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_156.pdf 平面の距離分布とネツトワークの距離分布(都市(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_078.pdf MDSによる時間地図と線形変換による時間地図の比較(都市・地域(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_014.pdf 任意の領域の道路延長を推定する公式 : thickness導入による腰塚の推定公式の一般化(特別セッション ゆとりある都市生活とOR(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_012.pdf 最遠点ボロノイ図と等高線図(特別セッション ゆとりある都市生活とOR(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_222.pdf ネットワークの距離分布(国土・地域・都市)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_162.pdf 線的都市施設の適正な量について(都市・地域・国土(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_128.pdf 所要時間による方向別移動効率の変化(輸送・交通・資源)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_176.pdf 緑地の熱環境改善効果を考慮した建築のプロポーションと建蔽率(都市モデル)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_322.pdf 回転対称な起・終点分布の下での放射・環状距離分布 : Croftonの微分方程式の新しい応用例(都市・地域)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_143.pdf 流通における地理情報システム活用の現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_666.pdf 橋の適性配置モデル : 駅構内連絡通路の設計・評価への応用]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_001.pdf 施設の開設・閉鎖に伴う移動距離変化と頑健な規則的配置]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_003.pdf 都市・建築空間の分析における距離モデル(都市のOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S53_037.pdf 最適配置問題をボロノイ図で考える(都市のOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1996A_090.pdf 都市施設の数を決めるための数理モデル(公共問題(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_080.pdf Minisum型施設配置における需要密度と施設規模(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_076.pdf 利用者の多様性を考慮した時空間移動図書館配置(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_066.pdf 土地費用に着目した施設複合化と配置のモデル分析(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_084.pdf 都市規模とアクセシビリティのトレードオフに着目した市町村合併(都市・地域(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_100.pdf 延焼経路ネットワークを用いた難燃化整備計画問題の近似解法の比較(輸送・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1999_100.pdf 固定資産宅地評価における数理計画法の適用(都市・地域)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_204.pdf ブロック毎の輸送能力を考慮したエレベータの断面積モデル(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_042.pdf 郵便局施設と人員の最適配置に関する数理計画モデル分析(組み合わせ最適化(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_158.pdf p-median問題における最近隣施設選択仮定の緩和(都市・地域・国土(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_162.pdf 平等性と効率性からみた市町村合併の評価(都市・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_016.pdf 道路ネットワークにおける骨格構造を抽出する試み(都市・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_014.pdf 近接グラフによる道路網形態の解析(都市・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_04_228.pdf ダム建設の最適位置と最適容量]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_08_377.pdf 水運用計画における対話型多目的計画法の適用事例 (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_12_655.pdf 高齢者保健福祉サービスの地域間格差縮小と最適施設配置に関する数理計画モデル分析]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/j_mag/Vol.47_J_025.pdf 連続時間型マルコフ連鎖を用いた緊急車両配備問題について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_158.pdf 有限領域内の直線的避難距離について(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_076.pdf The flow-capturing location-allocationモデルの交通流Networkへの適用:東京地区(交通・輸送(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_142.pdf A Comparative Site Evaluation Study for Relocating Government Agencies out of Tokyo]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_067.pdf AHPによる首都機能移転地域選定に関する分析]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S40_031.pdf 非加法的ウエイトを用いたAHPの土木計画における適用(AHPの理論と実際)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_148.pdf 3人ゲームによる費用配分問題とその事例(ゲーム理論(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_076.pdf 不動産開発における共同行為 : 社会資本整備を例にして (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_063.pdf 不動産市場の読み方 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S51_045.pdf 賃貸住宅市場の均衡論的分析(ゲーム理論と離散数学の出会い)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_062.pdf マラソンコース形状の評価(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_082.pdf 空港周辺住民の意識構造分析(土木のOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_072.pdf いくつかの新しい時間地図とその特徴(都市計画)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_082.pdf 数量化理論II類を用いたコンビニエンスストアの設置問題の検討(予測)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_080.pdf 土地価格形成要因の定量データに基づいた固定資産税路線価式評価法(都市・地域(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_096.pdf 細街路交通量と交通行動(輸送・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_042.pdf 郵便局施設と人員の最適配置に関する数理計画モデル分析(組み合わせ最適化(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_008.pdf 表計算ソフトウェアによる路線価評価システムの開発(都市・交通(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_03_137.pdf 商圏分析モデルの現状と課題(<特集>流通の今日的課題と展望)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_071.pdf これからの不動産投資と不動産投資指数 : 不動産投資市場におけるインフラ整備の必要性 (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_226.pdf 高速道路網の規模と混雑耐久性について(交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_134.pdf 「意味フィルタ」を用いた多階層GISの設計と実装(情報・通信)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_138.pdf 個人適応型観光情報収集支援システムのためのユーザモデルの構築(統合オペレーション(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_236.pdf 北海道観光に関する情報収集とニーズ調査 : WWWを利用した情報提供の現状(データマイニング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2002A_136.pdf Webマイニングによる北海道観光情報に関するシソーラスの構築(統合オペレーション(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_072.pdf 北海道観光情報ポータルサイトにおけるユーザモデルの構築(統合オペレーション(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_074.pdf 北海道観光情報の効果的提供に向けたシソーラスの構築(統合オペレーション(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_130.pdf サトウキビ生産法人の経営支援のための集積農地の評価(食糧・環境問題とOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_008.pdf 表計算ソフトウェアによる路線価評価システムの開発(都市・交通(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_533.pdf 空間データ基盤構築と標準化 (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_544.pdf 地図情報システムの活用事例 (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_539.pdf 道路管理システムの現状と今後の展開 (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_10_557.pdf インターネットGIS (<特集>GIS(地理情報システム)の活用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_02_088.pdf 不動産市場とインターネット (<特集>不動産業の再生と不動産学への期待)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_092.pdf 地方都市駅前再開発ビルの可視性に関する研究(都市・地域(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_138.pdf ]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_132.pdf 地下鉄大手町駅のGISデータベースの構築と駅の評価(輸送・交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_204.pdf ブロック毎の輸送能力を考慮したエレベータの断面積モデル(都市(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_172.pdf GISデータの品質評価と空間分布(都市・地域・国土(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_176.pdf 緑地の熱環境改善効果を考慮した建築のプロポーションと建蔽率(都市モデル)]<BR></div>
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