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2007年8月30日 (木) 02:24にOrsjwikiによる
2007-08-30T02:24:52Z
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<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月30日 (木) 02:24時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 製品企画・研究開発 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 製品企画・研究開発 ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 調達・生産・在庫 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 調達・生産・在庫 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_345.pdf LNG基地の信頼性評価におけるシミュレーションの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_345.pdf LNG基地の信頼性評価におけるシミュレーションの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 物流・配送・輸送 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 検査・性能評価 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_080.pdf 潜入ソフトウェアフォールトを考慮した不完全デバッグモデルと適合性評価(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 物流・配送・輸送 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 検査・性能評価 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_080.pdf 潜入ソフトウェアフォールトを考慮した不完全デバッグモデルと適合性評価(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_114.pdf モジュールサイズの分布に基づいたソフトウェア欠陥密度の評価(信頼性(4))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_114.pdf モジュールサイズの分布に基づいたソフトウェア欠陥密度の評価(信頼性(4))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_098.pdf ニューラルネットワークに基づく分散開発環境下でのソフトウェア信頼性評価法に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_098.pdf ニューラルネットワークに基づく分散開発環境下でのソフトウェア信頼性評価法に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l17" >17行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">24行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_420.pdf ソフトウェア開発におけるテスト労力の最適配分問題 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_420.pdf ソフトウェア開発におけるテスト労力の最適配分問題 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 設備計画・管理・保全 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 組織・人事・教育 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 設備計画・管理・保全 ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報通信ネットワーク ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_324.pdf ネットワークシステムにおける脆弱性管理 : その仕組みと手法(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 医療・福祉 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 交通 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 組織・人事・教育 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報通信ネットワーク ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_324.pdf ネットワークシステムにおける脆弱性管理 : その仕組みと手法(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 医療・福祉 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 交通 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_084.pdf PSA手法による交通事故推計と事故対策評価]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_084.pdf PSA手法による交通事故推計と事故対策評価]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_116.pdf 交通事故分析への交通調査時のシートベルト着用率の反映(輸送・交通)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_116.pdf 交通事故分析への交通調査時のシートベルト着用率の反映(輸送・交通)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 防災 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 防災 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_06_316.pdf 地震防災における意思決定 (<特集>自然災害と防災研究)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_06_316.pdf 地震防災における意思決定 (<特集>自然災害と防災研究)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 工学解析・設計 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_184.pdf デバッグ率を考慮したソフトウェアの最適リリース政策(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 工学解析・設計 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_184.pdf デバッグ率を考慮したソフトウェアの最適リリース政策(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_190.pdf AHPを用いたXfceデスクトップ環境の信頼性評価に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_190.pdf AHPを用いたXfceデスクトップ環境の信頼性評価に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 建築・土木 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 建築・土木 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td></tr>
</table>
Orsjwiki
https://orsj-ml.org/orwiki/wiki/index.php?title=%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%9A%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E6%80%A7%E3%83%BB%E5%8F%96%E3%82%8A%E6%9B%BF%E3%81%88&diff=9002&oldid=prev
2007年8月28日 (火) 08:45にOrsjwikiによる
2007-08-28T08:45:08Z
<p></p>
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<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月28日 (火) 08:45時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 製品企画・研究開発 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 調達・生産・在庫 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_345.pdf LNG基地の信頼性評価におけるシミュレーションの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_345.pdf LNG基地の信頼性評価におけるシミュレーションの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 物流・配送・輸送 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_080.pdf 潜入ソフトウェアフォールトを考慮した不完全デバッグモデルと適合性評価(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 検査・性能評価 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_080.pdf 潜入ソフトウェアフォールトを考慮した不完全デバッグモデルと適合性評価(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_114.pdf モジュールサイズの分布に基づいたソフトウェア欠陥密度の評価(信頼性(4))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_114.pdf モジュールサイズの分布に基づいたソフトウェア欠陥密度の評価(信頼性(4))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_098.pdf ニューラルネットワークに基づく分散開発環境下でのソフトウェア信頼性評価法に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_098.pdf ニューラルネットワークに基づく分散開発環境下でのソフトウェア信頼性評価法に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l17" >17行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">17行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_420.pdf ソフトウェア開発におけるテスト労力の最適配分問題 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_420.pdf ソフトウェア開発におけるテスト労力の最適配分問題 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 設備計画・管理・保全 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 組織・人事・教育 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_324.pdf ネットワークシステムにおける脆弱性管理 : その仕組みと手法(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 情報通信ネットワーク ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_324.pdf ネットワークシステムにおける脆弱性管理 : その仕組みと手法(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 医療・福祉 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 交通 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_084.pdf PSA手法による交通事故推計と事故対策評価]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_084.pdf PSA手法による交通事故推計と事故対策評価]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_116.pdf 交通事故分析への交通調査時のシートベルト着用率の反映(輸送・交通)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_116.pdf 交通事故分析への交通調査時のシートベルト着用率の反映(輸送・交通)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 防災 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_06_316.pdf 地震防災における意思決定 (<特集>自然災害と防災研究)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_06_316.pdf 地震防災における意思決定 (<特集>自然災害と防災研究)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_184.pdf デバッグ率を考慮したソフトウェアの最適リリース政策(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 工学解析・設計 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_184.pdf デバッグ率を考慮したソフトウェアの最適リリース政策(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_190.pdf AHPを用いたXfceデスクトップ環境の信頼性評価に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_190.pdf AHPを用いたXfceデスクトップ環境の信頼性評価に関する一考察(信頼性(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 建築・土木 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div></td></tr>
</table>
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Orsjwiki: "事例編：信頼性・取り替え" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]
2007-08-27T07:48:37Z
<p>"事例編：信頼性・取り替え" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]</p>
<table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月27日 (月) 07:48時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="ja"><div class="mw-diff-empty">(相違点なし)</div>
</td></tr></table>
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https://orsj-ml.org/orwiki/wiki/index.php?title=%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%9A%E4%BF%A1%E9%A0%BC%E6%80%A7%E3%83%BB%E5%8F%96%E3%82%8A%E6%9B%BF%E3%81%88&diff=8930&oldid=prev
Orsjwiki: 新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR> [https://orsj.org...'
2007-08-27T07:48:30Z
<p>新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR> [https://orsj.org...'</p>
<p><b>新規ページ</b></p><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_274.pdf ソフトウェア開発プロジェクトにおける最適保証期間の決定(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_345.pdf LNG基地の信頼性評価におけるシミュレーションの適用(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_080.pdf 潜入ソフトウェアフォールトを考慮した不完全デバッグモデルと適合性評価(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_114.pdf モジュールサイズの分布に基づいたソフトウェア欠陥密度の評価(信頼性(4))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2002_098.pdf ニューラルネットワークに基づく分散開発環境下でのソフトウェア信頼性評価法に関する一考察(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_136.pdf ソフトウェアメトリクスに基づいた信頼性評価モデル(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2005_138.pdf 順序統計量に基づく離散型ソフトウェア信頼度成長モデルに関する一考察(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_401.pdf 品質工学に基づく高信頼性ソフトウェア開発のための人的要因分析(<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_405.pdf ソフトウェア可用性評価のためのアベイラビリティモデル (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_410.pdf ニューラルネットワークを適用したソフトウェア信頼性評価手法 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_415.pdf ソフトウェアの信頼性実証試験方式 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_08_420.pdf ソフトウェア開発におけるテスト労力の最適配分問題 (<特集>ソフトウェア信頼性評価法の新潮流)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_313.pdf 加工食品製造プロセスへのトレーサビリティシステム導入について : トレーサビリティシステム活用の可能性と問題点(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_072.pdf ニューラルネットワークを用いた屋内不点故障発生件数の推定に関する事例研究(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_05_324.pdf ネットワークシステムにおける脆弱性管理 : その仕組みと手法(<特集>企業経営とトレーサビリティ)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_084.pdf PSA手法による交通事故推計と事故対策評価]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_116.pdf 交通事故分析への交通調査時のシートベルト着用率の反映(輸送・交通)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_066.pdf 交通事故における救命可能確率の推定とイベントツリーへの応用(信頼性)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1997A_078.pdf 『災害時における道路ネットワークの信頼度』(信頼性(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_06_316.pdf 地震防災における意思決定 (<特集>自然災害と防災研究)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_184.pdf デバッグ率を考慮したソフトウェアの最適リリース政策(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_190.pdf AHPを用いたXfceデスクトップ環境の信頼性評価に関する一考察(信頼性(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_01_018.pdf 感覚情報の定量化による機械システムの信頼性・安全性解析 (<特集>AHPの発展経緯と最近の話題)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1999A_230.pdf PSA手法による交通事故の事故後シーケンスの表現と応用(交通(2))]<BR></div>
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