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2007年8月30日 (木) 02:36にOrsjwikiによる
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月30日 (木) 02:36時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== マーケティング・流通・需要予測 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== マーケティング・流通・需要予測 ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 生産販売計画 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_216.pdf 大規模石油化学工場における生産計画最適化システム(生産・在庫)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 生産販売計画 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_216.pdf 大規模石油化学工場における生産計画最適化システム(生産・在庫)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 調達・生産・在庫 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_042.pdf 部品供給に制約のある多品種組立て工場のラグランジュ緩和法によるスケジューリング(輸送・配送)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 調達・生産・在庫 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_042.pdf 部品供給に制約のある多品種組立て工場のラグランジュ緩和法によるスケジューリング(輸送・配送)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_306.pdf 中間工程の順序計画固定型 一貫操業スケジューリングシステム(スケジューリング(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_306.pdf 中間工程の順序計画固定型 一貫操業スケジューリングシステム(スケジューリング(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_312.pdf 原油タンクスケジューリングへの適用 : 数理計画法による定式化(2)(スケジューリング(4))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_312.pdf 原油タンクスケジューリングへの適用 : 数理計画法による定式化(2)(スケジューリング(4))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l27" >27行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">32行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_11_849.pdf e-かんばん方式におけるかんばん枚数の変更方法とその応用について]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_11_849.pdf e-かんばん方式におけるかんばん枚数の変更方法とその応用について]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 物流・配送・輸送 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 物流・配送・輸送 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l44" >44行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">51行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 設備計画・管理・保全 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_202.pdf 保守費用を最小化する軌道保守計画法の構築(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 設備計画・管理・保全 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_202.pdf 保守費用を最小化する軌道保守計画法の構築(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 組織・人事・教育 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 組織・人事・教育 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_168.pdf 2交替制看護婦夜勤割り当て問題の一解法(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_168.pdf 2交替制看護婦夜勤割り当て問題の一解法(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l54" >54行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">65行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.43_3_365.pdf 2交替制ナース・スケジューリングのアルゴリズム改善]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.43_3_365.pdf 2交替制ナース・スケジューリングのアルゴリズム改善]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== オフィス事務管理 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報通信ネットワーク ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== オフィス事務管理 ===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 医療・福祉 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 情報通信ネットワーク ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 医療・福祉 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_052.pdf ナース・スケジューリング・モデルの補足(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_052.pdf ナース・スケジューリング・モデルの補足(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_05_344.pdf 医療福祉領域のOR的問題と新しいパラダイム(<特集>医療・福祉の経済分析)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_05_344.pdf 医療福祉領域のOR的問題と新しいパラダイム(<特集>医療・福祉の経済分析)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.41_4_572.pdf ナース・スケジューリングに有効なアプローチ : 2交替制アルゴリズムにおける実現]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.41_4_572.pdf ナース・スケジューリングに有効なアプローチ : 2交替制アルゴリズムにおける実現]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 教育 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 教育 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_050.pdf 入試監督者自動割当システムの試作(組合せ最適化(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_050.pdf 入試監督者自動割当システムの試作(組合せ最適化(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_11_653.pdf 教育・研究用生産スケジューラ「APSTOMIZER」]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_11_653.pdf 教育・研究用生産スケジューラ「APSTOMIZER」]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_001.pdf 学校時間割り自動編成システム(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_001.pdf 学校時間割り自動編成システム(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 交通 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 交通 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_048.pdf 制約論理プログラミングの探索手法と対話型スケジューリング : 乗務員スケジューリングへの適用(企業事例交流会)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_048.pdf 制約論理プログラミングの探索手法と対話型スケジューリング : 乗務員スケジューリングへの適用(企業事例交流会)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_475.pdf エレベータ運行のスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_475.pdf エレベータ運行のスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 資源・環境 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 建築・土木 ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 資源・環境 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== 建築・土木 ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== スポーツ ===[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_254.pdf スポーツのスケジューリング(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== スポーツ ===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_254.pdf スポーツのスケジューリング(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_03_141.pdf スポーツのスケジューリング (<特集>スポーツの戦術とマネジメント)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_03_141.pdf スポーツのスケジューリング (<特集>スポーツの戦術とマネジメント)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_081.pdf 1993年Jリーグの再スケジューリング]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_081.pdf 1993年Jリーグの再スケジューリング]<BR></div></td></tr>
</table>
Orsjwiki
https://orsj-ml.org/orwiki/wiki/index.php?title=%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%9A%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&diff=9005&oldid=prev
2007年8月28日 (火) 08:46にOrsjwikiによる
2007-08-28T08:46:23Z
<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface">
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<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月28日 (火) 08:46時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >1行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">1行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== マーケティング・流通・需要予測 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_216.pdf 大規模石油化学工場における生産計画最適化システム(生産・在庫)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 生産販売計画 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_216.pdf 大規模石油化学工場における生産計画最適化システム(生産・在庫)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_042.pdf 部品供給に制約のある多品種組立て工場のラグランジュ緩和法によるスケジューリング(輸送・配送)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 調達・生産・在庫 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_042.pdf 部品供給に制約のある多品種組立て工場のラグランジュ緩和法によるスケジューリング(輸送・配送)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_306.pdf 中間工程の順序計画固定型 一貫操業スケジューリングシステム(スケジューリング(3))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_306.pdf 中間工程の順序計画固定型 一貫操業スケジューリングシステム(スケジューリング(3))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_312.pdf 原油タンクスケジューリングへの適用 : 数理計画法による定式化(2)(スケジューリング(4))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_312.pdf 原油タンクスケジューリングへの適用 : 数理計画法による定式化(2)(スケジューリング(4))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l27" >27行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">27行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_11_849.pdf e-かんばん方式におけるかんばん枚数の変更方法とその応用について]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_11_849.pdf e-かんばん方式におけるかんばん枚数の変更方法とその応用について]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 物流・配送・輸送 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l44" >44行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">44行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_202.pdf 保守費用を最小化する軌道保守計画法の構築(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 設備計画・管理・保全 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_202.pdf 保守費用を最小化する軌道保守計画法の構築(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 組織・人事・教育 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_168.pdf 2交替制看護婦夜勤割り当て問題の一解法(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_168.pdf 2交替制看護婦夜勤割り当て問題の一解法(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l54" >54行目:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">54行目:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.43_3_365.pdf 2交替制ナース・スケジューリングのアルゴリズム改善]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.43_3_365.pdf 2交替制ナース・スケジューリングのアルゴリズム改善]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== オフィス事務管理 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 情報通信ネットワーク ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 医療・福祉 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_052.pdf ナース・スケジューリング・モデルの補足(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_052.pdf ナース・スケジューリング・モデルの補足(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_05_344.pdf 医療福祉領域のOR的問題と新しいパラダイム(<特集>医療・福祉の経済分析)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_05_344.pdf 医療福祉領域のOR的問題と新しいパラダイム(<特集>医療・福祉の経済分析)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.41_4_572.pdf ナース・スケジューリングに有効なアプローチ : 2交替制アルゴリズムにおける実現]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.41_4_572.pdf ナース・スケジューリングに有効なアプローチ : 2交替制アルゴリズムにおける実現]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 教育 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_050.pdf 入試監督者自動割当システムの試作(組合せ最適化(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_050.pdf 入試監督者自動割当システムの試作(組合せ最適化(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_11_653.pdf 教育・研究用生産スケジューラ「APSTOMIZER」]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_11_653.pdf 教育・研究用生産スケジューラ「APSTOMIZER」]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_001.pdf 学校時間割り自動編成システム(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_001.pdf 学校時間割り自動編成システム(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 交通 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_048.pdf 制約論理プログラミングの探索手法と対話型スケジューリング : 乗務員スケジューリングへの適用(企業事例交流会)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_048.pdf 制約論理プログラミングの探索手法と対話型スケジューリング : 乗務員スケジューリングへの適用(企業事例交流会)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_475.pdf エレベータ運行のスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_475.pdf エレベータ運行のスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 資源・環境 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== 建築・土木 ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_254.pdf スポーツのスケジューリング(スケジューリング)]<BR></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">=== スポーツ ===</ins>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_254.pdf スポーツのスケジューリング(スケジューリング)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_03_141.pdf スポーツのスケジューリング (<特集>スポーツの戦術とマネジメント)]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_03_141.pdf スポーツのスケジューリング (<特集>スポーツの戦術とマネジメント)]<BR></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_081.pdf 1993年Jリーグの再スケジューリング]<BR></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_081.pdf 1993年Jリーグの再スケジューリング]<BR></div></td></tr>
</table>
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Orsjwiki: "事例編：スケジューリング" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]
2007-08-27T07:50:43Z
<p>"事例編：スケジューリング" を保護しました。 [edit=sysop:move=sysop]</p>
<table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="ja">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← 古い版</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">2007年8月27日 (月) 07:50時点における版</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="ja"><div class="mw-diff-empty">(相違点なし)</div>
</td></tr></table>
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https://orsj-ml.org/orwiki/wiki/index.php?title=%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%9A%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&diff=8937&oldid=prev
Orsjwiki: 新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR> [https://orsj.org/~arch...'
2007-08-27T07:50:29Z
<p>新しいページ: '[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR> [https://orsj.org/~arch...'</p>
<p><b>新規ページ</b></p><div>[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.50_03_151.pdf テレビ番組CMの割付に対する数理的アプローチ(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_216.pdf 大規模石油化学工場における生産計画最適化システム(生産・在庫)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/1998A_042.pdf 部品供給に制約のある多品種組立て工場のラグランジュ緩和法によるスケジューリング(輸送・配送)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_306.pdf 中間工程の順序計画固定型 一貫操業スケジューリングシステム(スケジューリング(3))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_312.pdf 原油タンクスケジューリングへの適用 : 数理計画法による定式化(2)(スケジューリング(4))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_310.pdf 石油精製業におけるスケジューリング問題への適用 : 対話型計画作成システムのモデル化について(スケジューリング(4))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_056.pdf シミュレーションベースの生産スケジュールにおける改善支援のための納期遅れ分析ツール(スケジューリング(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_054.pdf 遺伝的アルゴリズムによる製綱チャージ編成システムの構築(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_052.pdf 納期重視型スケジューリングにおけるジョブの割込みに関する考察 : ボトルネック工程の段取替え時間と納期遅れ評価基準の関係(スケジューリング(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_048.pdf APS(Advanced Planning and Scheduling)の定式化(スケジューリング(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_114.pdf ラグランジュ分解調整法による複数工場協調スケジューリング(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_190.pdf 装置系での生産スケジューリングの実現(サプライ・チェーン・マネジメント(2))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_184.pdf SCMからCMMへ(大規模スケジューリングの広がり)(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_174.pdf タンク繰りにおける経路探索法(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2004_172.pdf 最小費用流アルゴリズムを用いたタンク繰りスケジューリング構成法(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_359.pdf 石油精製業における生産管理システムの統合化(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_598.pdf 素材メーカにおける生産計画問題への取り組み (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_292.pdf 事例からみたサプライチェーンマネジメント (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_300.pdf SCM とOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_285.pdf サプライチェーンプランニング : TOC: Theory of Constraint 概説 (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_011.pdf 産業分野におけるスケジューリングと最適化(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_005.pdf サプライ・チェイン最適化システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_027.pdf 企業間のスケジューリング調停システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_11_849.pdf e-かんばん方式におけるかんばん枚数の変更方法とその応用について]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_098.pdf 製品サイロ出荷スケジュール最適化(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2001A_024.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(第8回企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_018.pdf OR技術を活用したコンサルティング事例 : ロジスティクスネットワーク最適化とバッチプロセススケジューリング(企業事例交流会(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_010.pdf サプライ・チェイン最適化システム(統合オペレーション)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2003_184.pdf SCMからCMMへ(大規模スケジューリングの広がり)(サプライ・チェーン・マネジメント(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.43_11_603.pdf 給油施設操業スケジューリング (<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_285.pdf サプライチェーンプランニング : TOC: Theory of Constraint 概説 (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_292.pdf 事例からみたサプライチェーンマネジメント (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_06_300.pdf SCM とOR (<特集>サプライチェーンマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_469.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_011.pdf 産業分野におけるスケジューリングと最適化(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.47_01_005.pdf サプライ・チェイン最適化システム(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_555.pdf 分枝限定法を活用した製鉄所出荷バースの操業スケジューリング(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_08_549.pdf 化学産業における最適化技術の適用(<特集>企業事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_202.pdf 保守費用を最小化する軌道保守計画法の構築(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1997_168.pdf 2交替制看護婦夜勤割り当て問題の一解法(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_487.pdf ワークフォーススケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.43_3_365.pdf 2交替制ナース・スケジューリングのアルゴリズム改善]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_010.pdf マンパワースケジューリング問題(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.42_05_333.pdf バッチランの最適スケジュール作成(<特集>ORの適用事例)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1996_292.pdf ナース・スケジューリング問題における夜勤割り当て問題(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/1998_052.pdf ナース・スケジューリング・モデルの補足(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.41_08_436.pdf 我が国におけるナース・スケジューリング問題]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.48_05_344.pdf 医療福祉領域のOR的問題と新しいパラダイム(<特集>医療・福祉の経済分析)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/e_mag/Vol.41_4_572.pdf ナース・スケジューリングに有効なアプローチ : 2交替制アルゴリズムにおける実現]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2004A_050.pdf 入試監督者自動割当システムの試作(組合せ最適化(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2000_044.pdf リソース制約スケジューリング問題のモデル化と時間割作成システムへの適用(スケジューリング(1))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_11_653.pdf 教育・研究用生産スケジューラ「APSTOMIZER」]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_001.pdf 学校時間割り自動編成システム(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2003A_234.pdf 南山学園のスクールバス運行改善計画について(輸送・交通(5))]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_048.pdf 制約論理プログラミングの探索手法と対話型スケジューリング : 乗務員スケジューリングへの適用(企業事例交流会)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_09_475.pdf エレベータ運行のスケジューリング(<特集>サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_196.pdf 配送・集荷経路問題に対するセービング法を用いたハイブリッド技法(ロジスティックス)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_s/2001_012.pdf 建築生産分野における最適化(統合オペレーション)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.46_07_335.pdf 建築生産における最適化問題を考える (<特集>建築のOR)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_036.pdf エレベーター運行のスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/sym/S42_030.pdf 機械式立体駐車場におけるスケジューリング(サービスシステムのスケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/a_a/2000A_254.pdf スポーツのスケジューリング(スケジューリング)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.44_03_141.pdf スポーツのスケジューリング (<特集>スポーツの戦術とマネジメント)]<BR><br />
[https://orsj.org/wp-content/or-archives50/pdf/bul/Vol.45_02_081.pdf 1993年Jリーグの再スケジューリング]<BR></div>
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